叉車掛檔故障案例

一臺CPCD30叉車對使用中的異響有較強(qiáng)影響..由于叉車裝有液壓換檔固定軸傳動裝置，反向齒輪和正向齒輪存在沖擊現(xiàn)象。因此，我們首先懷疑主減速器或差速器是松動的。

一、叉車掛檔故障檢查

當(dāng)拆下主減速器的傳動軸，用手轉(zhuǎn)動輸入軸時，發(fā)現(xiàn)主減速器的自由轉(zhuǎn)動間隙接近30°，從而確定主減速器的嚙合間隙過大。拆下主減速器，嚙合間隙為0.65mm(標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm)。調(diào)整斜齒位置，使錐齒輪與主動錐齒輪之間的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配測試機(jī)后，懸掛各塊時仍存在懸掛沖擊和異常噪聲的現(xiàn)象，其程度僅略小于原機(jī)，但故障仍是相同的。

二、叉車掛檔故障分析

故再次拆卸傳動軸，使變速器處于空載狀態(tài)，啟動發(fā)動機(jī)，重復(fù)進(jìn)行齒輪，后檔，升檔試驗，發(fā)現(xiàn)因齒輪瞬間產(chǎn)生的異響仍存在，且變速器有較明顯的振動；檢查傳動支架固定螺栓，無松動..據(jù)此現(xiàn)象判斷，故障應(yīng)在傳動內(nèi)部..拆卸變速器解體，清洗，檢測，發(fā)現(xiàn)倒檔和前進(jìn)的主，從動軸的改錐滾子軸承松動；通過增減墊片調(diào)整軸承至合適間隙，并重新組裝試機(jī)，齒輪沖擊和異響現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象依然存在..

三、叉車掛檔故障分析

經(jīng)過如此仔細(xì)的檢查，一直找不到故障的根本原因，那么叉車的設(shè)計或制造是否存在缺陷？？結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了同類型叉車生產(chǎn)的叉車，并進(jìn)行了懸掛、支援和起重的道路試驗。結(jié)果表明，有輕微的懸掛撞擊現(xiàn)象，但嚴(yán)重程度不同。因此，故障查找的重點應(yīng)放在變速器的液壓控制部分..參考變速器的控制原理圖和零件圖冊，知道離合器的活塞回位是通過彈簧的預(yù)緊力來實現(xiàn)的..因此，在懸掛齒輪的瞬間，主離合器可能會出現(xiàn)壓力控制油流量過大的情況，從而快速克服彈簧的預(yù)緊力，使主動葉片和從動件關(guān)閉過快，產(chǎn)生齒輪沖擊..就像碰擦主離合器控制踏板太松一樣。為了驗證這一思想，有必要修改液壓控制管道，在換向閥和每個離合器活塞之間串聯(lián)一個可調(diào)流量閥，以控制其流量，從而達(dá)到平穩(wěn)接合的目的。修改后的液壓控制原理圖如圖所示..

四、叉車掛檔故障總結(jié)

以上改裝完成后，啟動發(fā)動機(jī)，再做齒輪，齒輪回位，齒輪升降試驗，對小車調(diào)整油門，齒輪沖擊故障消除..如果油門開度過大，就達(dá)不到改裝的目的；如果油門開度過小，就可以解決擋位沖擊的故障，但會出現(xiàn)新的駕駛無力和離合器打滑的問題..節(jié)氣門閥的調(diào)整是當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時，I檔可以行走。此時，失效的根本原因是離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)與從動件接合過快造成的沖擊，以及主減速器，主齒輪嚙合間隙過大和離合器軸承松動而加重的沖擊現(xiàn)象..